Wer, Wo, Was, Warum:

Auch in diesem Jahr hat sich das CERSS Kompetenzzentrum Bahnsicherungstechnik auf der Kontaktmesse Verkehr, der Firmenkontaktmesse für den Fachbereich Verkehr an der Technischen Universität Dresden, präsentiert.
Am 16. November von 9.00 bis 16.00 Uhr informierten und berieten unsere Mitarbeiter Studenten und Absolventen im persönlichen Gespräch zu Möglichkeiten für Studien- und Diplomarbeiten sowie beruflichen Perspektiven.
Weitere Informationen finden Sie auf der Seite des Veranstalters: kontaktmesse-verkehr.de

Am 28. und 29.09.2017 fand die alljährlich von der Professur durchgeführte Sicherungstechnische Fachtagung statt. Leitthema der in Kooperation mit dem CERSS Kompetenzzentrum Bahnsicherungstechnik organisierten Veranstaltung war in diesem Jahr „Die Automatisierung der Bahn“. Mit über 290 Teilnehmern wurde ein neuer Rekord erzielt; für viele Besucher hat sich die Fachtagung zu einem festen jährlichen Termin etabliert.
Wir freuen uns jetzt schon auf die 24. Fachtagung am 27. und 28. Septmeber 2018 in Dresden. Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an Frau Reiß unter lisa.reiss@cerss.com.

Im Bahnhof Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz sind die vorhandenen abgängigen Signalanlagen durch ein elektronisches Stellwerk der Bauform ESTW L 90 der Firma Thales zu ersetzen. Ferner wird der Werkbahnhof Stickstoffwerke Piesteritz von einem elektronischen Stellwerk der Bauform ESTW SICAS S7 der Firma SIEMENS gestellt. An Fahrstraßen, die die Fahrten in und aus dem Werksbahnhof sichern, sind stets beide ESTW beteiligt. Die Abhängigkeiten zwischen diesen werden über eine Fahrstraßenanpassung realisiert. Diese wurde als Sonderlösung in Form einer Relaisschnittstelle realisiert, welche gutachterlich zu bewerten war.

Im Rahmen der Erstellung eines Prüfberichtes wurden Hinweise zur Mängelbeseitigung gegeben.
Bei den daraufhin durchgeführten Testfahrten wurde ein den anerkannten Regeln der Technik entsprechendes Verhalten von Stellwerks- und Zugbeeinflussungsanlagen beobachtet.
Abschließend wurde ein unabhängiges Gutachten durch Prof. Dr.-Ing. Jochen Trinckauf erstellt und ausgeliefert.

In Kooperation mit dem Kompetenzzentrum Bahnsicherungstechnik veranstaltet die Professur Verkehrssicherungstechnik an der TU Dresden die 23. Fachtagung am 28. und 29.09.2017. Die Anmeldung ist ab sofort möglich.

Schienenbahnen fahren nicht nur seit über 100 Jahren elektromobil, sondern können es auch schon seit Jahrzehnten automatisch – Errungenschaften, die bei anderen Verkehrsträgern heute als revolutionär gefeiert werden. Nicht nur die Zugbeeinflussung, auch die Fahrwegsicherung einschließlich der Leittechnik haben einen großen Anteil an der Automatisierung. Der erste Schritt dazu war selbsttätiger Block, der zunächst von Stadtschnellbahnen wegen ihres dichten Taktes eingesetzt wurde. Viele Entwicklungen folgten, die bis heute der Automatisierung des Bahnbetriebs dienen.

Aktuelle Entwicklungen der IT- und Mobilfunkbranche eröffnen ganz neue Möglichkeiten: Jeder Weiche ihre eigene IP-Adresse! Und die nächste Stufe der Automatisierung bei der Eisenbahn steht unmittelbar bevor: Das automatische Fahren ohne Fahrzeugführer scheint längst nicht mehr so fern zu liegen, wie noch vor 10 Jahren gedacht.

Aktuelle Hinweise zum Programm finden Sie auf der Seite der Professur für Verkehrssicherungstechnik.

Die organisatorische Abwicklung erfolgt über das CERSS Kompetenzzentrum Bahnsicherungstechnik. Eine Anmeldung ist ab sofort möglich unter https://cerss.com/events/automatisierung/.

Im Rahmen der Verlängerung der Metro Linie 5 in São Paulo durch die Companhia do Metropolitano de São Paulo wurde eine Modernisierung der Stationen forciert. Bei der Station Adolfo Pinheiro erfolgte dabei eine Nachrüstung mit Bahnsteigtüren. Diese verhindern, dass Fahrgäste am Bahnsteig unbeabsichtigt in den Gleisbereich geraten können. Für die Interaktion zwischen Fahrzeug und Bahnsteigtür gibt es funktionale Sicherheitsanforderungen.

Der Systemlieferant der Bahnsteigtüren wurde durch uns im Prozess des Sicherheitsnachweises nach den Europäischen Normen für RAMS (EN 50126-1) aktiv begleitet und beraten.

Nach Abschluss der begleitenden Verifizierungsarbeiten wurde abschließend das unabhängige Gutachten durch Prof. Dr.-Ing. Jochen Trinckauf erstellt und ausgeliefert.

Weiterhin wurde in diesem Projekt ein eigenständiges System zur Positionserkennung der Fahrzeuge durch den Lieferanten entwickelt, welches ebenfalls im Sicherheitsnachweisprozess begleitet und unterstützt wurde. Hier erfolgte ebenfalls eine erfolgreiche Begutachtung des gesamten Entwicklungsprozesses durch den unabhängigen Experten.