Inspektionsstelle

Im Rahmen einer Umbaumaßnahme in einem Bahnhof wird ein Reisendenüberweg errichtet. Dadurch ist es nötig, am Einfahrsignal einen zusätzlichen Geschwindigkeitsanzeiger (Zs3 Kennziffer „2“) als zuschaltbare, elektrische Variante an einem mechanischen Signal zu planen.

Die Grundschaltung und der zugehörige Sicherheitsnachweis sind gutachtlich zu bewerten. Zielstellung für das Gutachten ist die Feststellung, dass die Grundschaltung, nach der die Anschaltung des Zs3 erfolgt, für die Anwendung geeignet ist.

Im Bahnhof Meppen befinden sich vier Einschaltstellen für einen Bahnübergang, welche fahrstraßenabhängig wirksam geschaltet werden müssen. Dabei besteht eine Schnittstelle zwischen einem mechanischen Stellwerk und einer modernen Bahnübergangssicherungsanlage, deren Funktionalität unter Verwendung von Relaisschaltungen realisiert wird. Die bestehenden Grundschaltungen werden für den Anwendungsfall Meppen modifiziert.

Im Rahmen des Projektes werden die Anwendungsschaltungen der sicherheitlichen Bewertung unterzogen und begutachtet. Der Sicherheitsnachweis wird gemäß technischen Grundsätzen für die Zulassung von Sicherungsanlagen Mü 8004 geführt.

Im Bahnhof Doberlug-Kirchhain wird eine lückenlose Gleisfreimeldung nachgerüstet und die Signalsteuerungen in einem mechanischen Stellwerk auf die Tastensteuerungen umgerüstet.

In diesem Zusammenhang wird eine Grundschaltung für die Anpassung des mechanischen Stellwerks angewandt. Gegenstand des Projektes ist die Erstellung eines Gutachtens zur Anwendung der Grundschaltung sowie zum zugehörigen Sicherheitsnachweis.

Gegenstand des Projekts sind Planprüfungsleistungen nach § 60 BOStrab für die Stuttgarter Straßenbahnen.

Zu unseren Tätigkeiten gehört die Planung und Durchführung der Planprüfung für PT 1 und PT 2 bei mehreren Bauzuständen.

Im Zusammenhang mit der Einführung von ETCS in Dänemark wird auf der Strecke Niebüll – Süderlügum – Grenze Deutschland/Dänemark die dänische Zugbeeinflussungstechnik durch ETCS Level 1 LS ersetzt. Gleichzeitig wird die Streckengeschwindigkeit erhöht.

Gegenstand des Projekts ist die Durchführung von verschiedenen Planprüfleistungen.

Im Zuge der des Projekts Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe – Basel wird die ETCS-Ausrüstung im Rangierbahnhof Basel Bad erweitert.

Die Inspektionsstelle CKBIS übernimmt dabei die Planprüfungsleistungen.

Zum Verursacher einer Entgleisung, durch Umlaufen einer Weiche unter der rangierenden Einheit bestehen unterschiedliche Ansichten: Eisenbahnverkehrs- oder -infrastrukturunternehmen. Die Inspektionsstelle CKBIS wurde beauftragt ein Gutachten zur Untersuchung des Unfallhergangs zu erstellen. Dazu sind vorhandene Unterlagen auszuwerten, die stellwerkslogischen Wirkzusammenhänge des Relaisstellwerks zu analysieren und das Ereignis vor Ort nachzustellen. Die Begutachtung erfolgt unter Berücksichtigung möglicher Szenarien, um betriebstechnologische, sicherungstechnische und externe Einflussfaktoren vollumfänglich zu berücksichtigen.

Am 26.07.2012 ereignete sich in Hosena ein Bahnbetriebsunfall, beim dem zwei Güterzüge zusammenstießen und das mechanische Stellwerk W3 vollkommen zerstört wurde.

In einem unabhängigen wissenschaftlichen Gutachten erfolgt die Bewertung der Aufwendungen für die eisenbahnsicherungstechnischen Maßnahmen zur Wiederherstellung der Betriebsfähigkeit. Dabei werden der LST-Zustand vor dem Unfall, die verschiedenen Bauzustände und die Planungsunterlagen für das zukünftige ESTW analysiert. Beim Ansatz für die Berechnung der Schadenbeseitigungskosten wird auf dem Wege der Plausibilitätsprüfung festgestellt, inwieweit die ausgeführten Maßnahmen zur Schadenbeseitigung erforderlich waren.

Zu einem Bahnübergangsunfall wird ein Gutachten zur Bewertung der Schadensbeseitigungsmaßnahen nach Beschädigung der Bahnanlagen durchgeführt. Dabei gilt es sowohl die Unfallursache als auch die nachfolgenden Maßnahmen zur Wiederherstellung des Bahnbetriebs zu analysieren.

Bei den Metrolinien 5 und 17 in São Paulo werden Bahnsteigtüren nachgerüstet. Diese verhindern, dass Fahrgäste am Bahnsteig unbeabsichtigt in den Gleisbereich oder bei Monorail-Systemen in die Tiefe stürzen können. Für die Interaktion zwischen Fahrzeug und Bahnsteigtür sind funktionale Sicherheitsanforderungen vorhanden. Der Sicherheitsnachweis ist nach den europäischen Normen für RAMS zu führen.

Wir begleiten diesen Prozess aktiv und beraten Betreiber und Systemlieferanten. Darüber hinaus führen wir die Risiko- und Sicherheitsanalyse durch. Die daraus resultierende SIL 3-Auswahl wird durch unsere eigenen unabhängigen Experten verifiziert.

Die ausgearbeiteten, verifizierten und validierten Dokumente werden anschließend gemäß EN 50126 begutachtet und ein Zertifikat darüber ausgestellt.

Im Rahmen einer Systemadaption eines bestehenden Bahnübergangssystems wird der Systemlieferant unterstützt. Neben der Erstellung diverser Dokumente erfolgt die lebenszyklusbegleitende Verifizierung aller Dokumente, welche für den Zertifizierungsprozess nach EN 50126 notwendig sind. Zudem wird der Risikoanalyseprozess der ersten Entwicklungsphasen realisiert.

Im Rahmen des Zertifizierungsprozesses nach EN 50126 wurden die erstellten Entwicklungsdokumente durch unsere Experten unabhängig verifiziert und abschließend ein Sicherheitsgutachten erstellt.